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一季度全國(guó)城市擁堵排名:北京上海排前兩名

一季度全國(guó)城市擁堵排名:北京上海排前兩名

您當(dāng)前的位置 :中華龍都網(wǎng)  >> 新聞中心     來(lái)源:新華網(wǎng) 2015-05-11 09:58:58 
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  近日,一家知名導(dǎo)航公司發(fā)布了《2015年第一季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》,全國(guó)45個(gè)重點(diǎn)城市擁堵排名中,北京居首,其次為上海、濟(jì)南、杭州等,南京則列第26名。而一年前,該公司發(fā)布的2014年一季度城市交通分析報(bào)告,南京全國(guó)排名第6。一年時(shí)間,南京排名從第6降至第26,對(duì)于這一情況,該公司一位負(fù)責(zé)人稱之為“南京現(xiàn)象”,南京的道路交通狀況變化為何如此之大?近日,現(xiàn)代快報(bào)記者就此采訪了南京市交管局。通訊員 寧交軒 現(xiàn)代快報(bào)記者 王瑞

  數(shù)據(jù)

  南京擁堵排名從6降到26

  去年,一家知名導(dǎo)航公司首次推出了中國(guó)“十大堵城”排行榜,它是將3億導(dǎo)航用戶作為數(shù)據(jù)藍(lán)本,在此基礎(chǔ)上,基于大數(shù)據(jù)計(jì)算出了全國(guó)擁堵城市排名。具體來(lái)說(shuō),就是按照正常情況下多長(zhǎng)時(shí)間走完的路,來(lái)對(duì)比中國(guó)各大城市實(shí)際所用時(shí)間,得出一個(gè)比值,比值越高,證明城市堵車越嚴(yán)重。比如平均10分鐘走完的路,在某個(gè)城市需要花費(fèi)30分鐘才能走完,那么這個(gè)比值,即擁堵延時(shí)指數(shù)就是3.0。

  2014年第一季度,這家導(dǎo)航公司首次發(fā)布的擁堵排名顯示,南京的擁堵延時(shí)指數(shù)為2.29,平時(shí)延時(shí)時(shí)間為21.74分鐘,平時(shí)速度為24.18公里/小時(shí)。同年第二季度,數(shù)據(jù)顯示南京已經(jīng)退出“前十”。到了第三季度,在參與排名的城市中,已經(jīng)退至第21位,意味著南京擁堵情況已經(jīng)大為改善。而在2015年第一季度,南京的擁堵排名有了進(jìn)一步下降,排名至26位,全天平均擁堵延時(shí)指數(shù)為1.48。

  釋疑

  車越來(lái)越多,為何路況越來(lái)越好?

  值得一提的是,2014年一整年南京市汽車保有量從年初146萬(wàn)輛,增長(zhǎng)至172萬(wàn)輛,而這一數(shù)據(jù)仍在不斷增加。今年3月,這個(gè)數(shù)字已經(jīng)升至180萬(wàn)輛?!捌骄刻於加?000輛新車上牌?!蹦暇┸嚬芩囊晃还ぷ魅藛T對(duì)記者說(shuō)。在汽車保有量不斷增加的同時(shí),南京的交通擁堵?tīng)顩r為何還會(huì)大為好轉(zhuǎn)?對(duì)此,一位交管人士在接受記者采訪時(shí)表示,這與道路建設(shè)有分不開的關(guān)系。“2014年至今,經(jīng)過(guò)改造的3條快速環(huán)線貫通,促使交通格局產(chǎn)生了新的變化。”

  三條快速環(huán)線

  明顯讓車速變快

  隨著城北快速路于2014年正式貫通,打通了江南環(huán)的最后一個(gè)節(jié)點(diǎn),目前南京已形成了快速內(nèi)環(huán)、繞城公路和江南環(huán)這三條快速環(huán)線,越來(lái)越多的市民選擇最適合自己的道路通行。據(jù)了解,在2013年年底,繞城公路日均車流量只有5萬(wàn)。如今,這個(gè)數(shù)字已達(dá)11.7萬(wàn),江南環(huán)的車流量也在逐漸上升,這代表著新的交通格局正逐漸形成,各條道路車流壓力也趨于均衡。

  家住江寧的王女士,因?yàn)楣ぷ鲉挝辉趭W體,每天上班要走應(yīng)天大街高架,而應(yīng)天大街高架早晚高峰堵得厲害。2014年3月16日,雙龍街收費(fèi)站撤除,南京繞城公路正式成為真正意義上的城市道路,分流了不少原本從應(yīng)天大街高架等擁堵路段通行的車輛。如今,王女士從繞城公路上班,雖然路程比原來(lái)要多幾公里,但只需要四五十分鐘就能到達(dá)單位。

  借“青奧”契機(jī)

  大力發(fā)展道路建設(shè)

  采訪中現(xiàn)代快報(bào)記者了解到,去年政府部門抓住“青奧會(huì)”發(fā)展契機(jī),大力開展城市道路建設(shè),打通路網(wǎng)結(jié)構(gòu),提升道路通行能力。圍繞全市主要交通節(jié)點(diǎn),南京交管部門組織專門力量,開展易堵節(jié)點(diǎn)研判分析,推行“一點(diǎn)一策”治理。截至目前,累計(jì)調(diào)整260個(gè)易堵路口交通渠化,兒童醫(yī)院、中山門等10處節(jié)點(diǎn)得到有效治理,通行效率獲得顯著提升。

  同時(shí),加速公交路網(wǎng)建設(shè)。去年全市新增公交專用道12條,主城區(qū)縱軸線公交路網(wǎng)全部貫通,河西片區(qū)主干道實(shí)現(xiàn)公交路網(wǎng)全部覆蓋。交管部門還充分利用交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)與地面公交優(yōu)先控制系統(tǒng),率先在建鄴區(qū)實(shí)現(xiàn)3輛有軌電車和600輛公交車優(yōu)先通行,當(dāng)公交車在抵達(dá)路口時(shí),信號(hào)燈會(huì)根據(jù)路口交通狀況,適當(dāng)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間或縮短紅燈時(shí)間,方便公交車通行。

  挖掘停車資源

  嚴(yán)查亂停亂放

  此外,為有效緩解“停車難、停車亂”對(duì)城市交通的影響,南京交管部門圍繞停車管理難題,從疏、堵結(jié)合兩方面加大治理力度。一方面,深入摸排道路停車資源,累計(jì)在江南六區(qū)新增路內(nèi)泊位22065個(gè)(主次干道8978個(gè)),主次干道夜間限時(shí)免費(fèi)泊位2025個(gè),學(xué)校門前限時(shí)停車泊位490個(gè),并通過(guò)設(shè)置8個(gè)微循環(huán)片區(qū)、15條單行線,挖掘路內(nèi)泊位493個(gè)。另一方面,推行屬地化考核、社會(huì)化清拖、聯(lián)動(dòng)化執(zhí)法和杠桿化收費(fèi),對(duì)主次干道違停一律落實(shí)“100元記3分”上限處罰,全面推動(dòng)了全市停車環(huán)境的優(yōu)化升級(jí)。

  目前,交管局交通指揮大廳還啟動(dòng)了視頻監(jiān)控兩級(jí)巡查機(jī)制,依托24個(gè)高空監(jiān)控整體巡視,遇警情利用1323處地面監(jiān)控拉近確認(rèn),就近調(diào)警、快速處置,有力保障了城市路面交通安全暢通。

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[ 責(zé)任編輯:金鑫鑫 ]

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