近日，一家知名導(dǎo)航公司發(fā)布了《2015年第一季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，全國(guó)45個(gè)重點(diǎn)城市擁堵排名中，北京居首，其次為上海、濟(jì)南、杭州等，南京則列第26名。而一年前，該公司發(fā)布的2014年一季度城市交通分析報(bào)告，南京全國(guó)排名第6。一年時(shí)間，南京排名從第6降至第26，對(duì)于這一情況，該公司一位負(fù)責(zé)人稱之為“南京現(xiàn)象”，南京的道路交通狀況變化為何如此之大？近日，現(xiàn)代快報(bào)記者就此采訪了南京市交管局。通訊員 寧交軒 現(xiàn)代快報(bào)記者 王瑞

　　數(shù)據(jù)

　　南京擁堵排名從6降到26

　　去年，一家知名導(dǎo)航公司首次推出了中國(guó)“十大堵城”排行榜，它是將3億導(dǎo)航用戶作為數(shù)據(jù)藍(lán)本，在此基礎(chǔ)上，基于大數(shù)據(jù)計(jì)算出了全國(guó)擁堵城市排名。具體來(lái)說(shuō)，就是按照正常情況下多長(zhǎng)時(shí)間走完的路，來(lái)對(duì)比中國(guó)各大城市實(shí)際所用時(shí)間，得出一個(gè)比值，比值越高，證明城市堵車越嚴(yán)重。比如平均10分鐘走完的路，在某個(gè)城市需要花費(fèi)30分鐘才能走完，那么這個(gè)比值，即擁堵延時(shí)指數(shù)就是3.0。

　　2014年第一季度，這家導(dǎo)航公司首次發(fā)布的擁堵排名顯示，南京的擁堵延時(shí)指數(shù)為2.29，平時(shí)延時(shí)時(shí)間為21.74分鐘，平時(shí)速度為24.18公里/小時(shí)。同年第二季度，數(shù)據(jù)顯示南京已經(jīng)退出“前十”。到了第三季度，在參與排名的城市中，已經(jīng)退至第21位，意味著南京擁堵情況已經(jīng)大為改善。而在2015年第一季度，南京的擁堵排名有了進(jìn)一步下降，排名至26位，全天平均擁堵延時(shí)指數(shù)為1.48。

　　釋疑

　　車越來(lái)越多，為何路況越來(lái)越好？

　　值得一提的是，2014年一整年南京市汽車保有量從年初146萬(wàn)輛，增長(zhǎng)至172萬(wàn)輛，而這一數(shù)據(jù)仍在不斷增加。今年3月，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)升至180萬(wàn)輛?！捌骄刻於加?000輛新車上牌?！蹦暇┸嚬芩囊晃还ぷ魅藛T對(duì)記者說(shuō)。在汽車保有量不斷增加的同時(shí)，南京的交通擁堵?tīng)顩r為何還會(huì)大為好轉(zhuǎn)？對(duì)此，一位交管人士在接受記者采訪時(shí)表示，這與道路建設(shè)有分不開的關(guān)系。“2014年至今，經(jīng)過(guò)改造的3條快速環(huán)線貫通，促使交通格局產(chǎn)生了新的變化。”

　　三條快速環(huán)線

　　明顯讓車速變快

　　隨著城北快速路于2014年正式貫通，打通了江南環(huán)的最后一個(gè)節(jié)點(diǎn)，目前南京已形成了快速內(nèi)環(huán)、繞城公路和江南環(huán)這三條快速環(huán)線，越來(lái)越多的市民選擇最適合自己的道路通行。據(jù)了解，在2013年年底，繞城公路日均車流量只有5萬(wàn)。如今，這個(gè)數(shù)字已達(dá)11.7萬(wàn)，江南環(huán)的車流量也在逐漸上升，這代表著新的交通格局正逐漸形成，各條道路車流壓力也趨于均衡。

　　家住江寧的王女士，因?yàn)楣ぷ鲉挝辉趭W體，每天上班要走應(yīng)天大街高架，而應(yīng)天大街高架早晚高峰堵得厲害。2014年3月16日，雙龍街收費(fèi)站撤除，南京繞城公路正式成為真正意義上的城市道路，分流了不少原本從應(yīng)天大街高架等擁堵路段通行的車輛。如今，王女士從繞城公路上班，雖然路程比原來(lái)要多幾公里，但只需要四五十分鐘就能到達(dá)單位。

　　借“青奧”契機(jī)

　　大力發(fā)展道路建設(shè)

　　采訪中現(xiàn)代快報(bào)記者了解到，去年政府部門抓住“青奧會(huì)”發(fā)展契機(jī)，大力開展城市道路建設(shè)，打通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升道路通行能力。圍繞全市主要交通節(jié)點(diǎn)，南京交管部門組織專門力量，開展易堵節(jié)點(diǎn)研判分析，推行“一點(diǎn)一策”治理。截至目前，累計(jì)調(diào)整260個(gè)易堵路口交通渠化，兒童醫(yī)院、中山門等10處節(jié)點(diǎn)得到有效治理，通行效率獲得顯著提升。

　　同時(shí)，加速公交路網(wǎng)建設(shè)。去年全市新增公交專用道12條，主城區(qū)縱軸線公交路網(wǎng)全部貫通，河西片區(qū)主干道實(shí)現(xiàn)公交路網(wǎng)全部覆蓋。交管部門還充分利用交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)與地面公交優(yōu)先控制系統(tǒng)，率先在建鄴區(qū)實(shí)現(xiàn)3輛有軌電車和600輛公交車優(yōu)先通行，當(dāng)公交車在抵達(dá)路口時(shí)，信號(hào)燈會(huì)根據(jù)路口交通狀況，適當(dāng)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間或縮短紅燈時(shí)間，方便公交車通行。

　　挖掘停車資源

　　嚴(yán)查亂停亂放

　　此外，為有效緩解“停車難、停車亂”對(duì)城市交通的影響，南京交管部門圍繞停車管理難題，從疏、堵結(jié)合兩方面加大治理力度。一方面，深入摸排道路停車資源，累計(jì)在江南六區(qū)新增路內(nèi)泊位22065個(gè)（主次干道8978個(gè)），主次干道夜間限時(shí)免費(fèi)泊位2025個(gè)，學(xué)校門前限時(shí)停車泊位490個(gè)，并通過(guò)設(shè)置8個(gè)微循環(huán)片區(qū)、15條單行線，挖掘路內(nèi)泊位493個(gè)。另一方面，推行屬地化考核、社會(huì)化清拖、聯(lián)動(dòng)化執(zhí)法和杠桿化收費(fèi)，對(duì)主次干道違停一律落實(shí)“100元記3分”上限處罰，全面推動(dòng)了全市停車環(huán)境的優(yōu)化升級(jí)。

　　目前，交管局交通指揮大廳還啟動(dòng)了視頻監(jiān)控兩級(jí)巡查機(jī)制，依托24個(gè)高空監(jiān)控整體巡視，遇警情利用1323處地面監(jiān)控拉近確認(rèn)，就近調(diào)警、快速處置，有力保障了城市路面交通安全暢通。

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