鳳凰汽車·搶先試駕?榮威i6可以說打響了互聯(lián)網(wǎng)家轎的第一槍，它是繼RX5之后，榮威旗下的第二款重量級產(chǎn)品，延續(xù)了榮威RX5家族律動美學的優(yōu)良基因。上市十天訂單便突破萬輛大關(guān)，是一款非常有潛力挑戰(zhàn)合資競品的車型。但是光說不練,假把勢。今天我們就在江蘇萬馳的賽道場地內(nèi)，特意選取了同級合資老炮軒逸16款1.6LXV CVT智享版、朗逸17款1.6L自動舒適版、領(lǐng)動?16款 1.4T 雙離合炫動?精英型，和榮威i6 20T互聯(lián)網(wǎng)智尊版做個對比，看看這些銷量過萬的合資家轎與新晉的小鮮肉榮威i6到底誰更勝一籌？

性價比突出，安全配置豐富

為了公平起見，我們選擇了價位基本接近的幾款車型的配置，它們的均價都在13萬左右。目前榮威i6可以享受7000元的購置稅補貼。另外三輛車也有一定程度上的優(yōu)惠。雖然價格區(qū)別不大，但是配置上的差異確是相當明顯的，榮威i6作為一款互聯(lián)網(wǎng)汽車，擁有遠程車控、語音控制、雙盲導航、自適應(yīng)地圖等功能。榮威i6還接入了支付寶功能，汽車維保、加油、停車等服務(wù)，用戶都可通過支付寶進行支付?？梢哉f一款非常年輕化的家用轎車。另外在安全配置方面，榮威i6也是這四輛車中最完備的。

外觀各有千秋，自主品牌開始崛起

從外觀對比可以看出，四款車型呈現(xiàn)差異較大的設(shè)計風格，榮威i6家族式的設(shè)計傳遞出“鯨頭燕尾”的特點。0.25cd的超低風阻設(shè)計，使車輛擁有更好的空氣動力學。環(huán)翼式橫條幅格柵配上鍍鉻裝飾，前后燈組加入LED光源，給人時尚又富有科技感的視覺感受；而尾部更是具有層次感對于自主品牌來說創(chuàng)新成為其亮點，相比之下朗逸外觀細節(jié)部分加入了運動風格元素，偏向動感，但是長久的大眾臉會讓人有點審美疲勞了。而軒逸在外觀上趨于年輕化，造型小眾，并沒有像i6針對不同年齡段消費者那樣的寬度。

車身尺寸 i6優(yōu)勢明顯

從上面的表格可以看出，榮威i6的長寬高分別為4671*1835*1460mm，在寬度和長度上，都要優(yōu)于其他三款車。特別是車寬，達到了1835mm，橫向的寬度不僅可以提升視覺效果，對車內(nèi)橫向空間也影響很大，尤其是后排乘坐3人的時候。在軸距上，榮威i6以2715mm的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，穩(wěn)居第一位。

內(nèi)部乘坐空間上，榮威i6擁有1479mm橫向?qū)挾?，以?7mm后排膝部空間，實際乘坐表現(xiàn)，確實如同數(shù)據(jù)所標，榮威i6的后排空間是最出色的。此外榮威i6后備箱容積為467L，滿足全家出行需要不成問題；后排座椅可放倒，能夠進一步擴展容積。另外，榮威i6還擁有27個儲物空間，比如可容納1.5L大瓶飲料的前后排門板、帶制冷/制熱效果的扶手箱等，非常實用。

內(nèi)飾差異明顯 互聯(lián)汽車更勝一籌

榮威i6內(nèi)飾軟包比例達到80%，能摸到的地方幾乎都采用了軟性材料，舒適溫馨的車內(nèi)氛圍也是家庭用戶非常看重的。榮威i6內(nèi)飾最大亮點在于10.4英寸的中控屏和和7英寸液晶儀表盤，讓科技感和豪華感超越了另外三款合資車型。相比榮威i6來說，它們的內(nèi)飾過于老套了。同樣i6的做工也絲毫沒有遜色于對手，在內(nèi)飾有機物揮發(fā)指標上遠低于國家車內(nèi)空氣質(zhì)量標準水平。

7.88秒/36.59米 刷新認知

在動力方面，榮威i6搭載了上汽“藍芯”SGE 20T發(fā)動機，采用缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓、高效氣門配氣機構(gòu)等國際領(lǐng)先技術(shù)，配合TST 7速雙離合變速器，榮威i6最大功率169馬力，比朗逸、軒逸和領(lǐng)動分別高出了59馬力、43馬力、39馬力。而實際測試中也證實了這一點，榮威i6在加速和剎車方面確實領(lǐng)先于競品車型。7.88秒的0-100km/h的加速成績確實讓人大吃一驚，榮威i6表現(xiàn)出了極高的運動化調(diào)教。剎車方面，榮威i6也表現(xiàn)相當出色，36.59米的剎車距離，可以跟一些性能車相提并論。300mm的通風剎車片功不可沒，整個制動過程有力平穩(wěn)，車身懸掛對于點頭的抑制也很到位。

賽道體驗 i6真的很運動

終于將這幾輛家用車拉上賽道，每一款車根據(jù)自己的定位取向，其實在試駕之初就可以初窺端倪。我們主要看看榮威在賽道里的表現(xiàn)，在繞樁測試的過程中，榮威就給人駕馭的信心，首先坐姿很低，這樣不僅可以降低整體的重心，而且在視覺上和身體的感知上，這樣的坐姿更加安全、有包裹感。方向盤很輕盈，指向也很清晰。尤其是在繞樁的情況下，左右快速打方向，i6的車頭指向非常清晰，尾部的感受也很緊湊，不會有尾大不掉的感覺。但是對于前驅(qū)車型還是不可避免的有輕微推頭的現(xiàn)象。這時候就需要稍微修正方向，讓輪胎回歸到抓地力上。

而在萬馳的賽道里，榮威i6的表現(xiàn)也非常不錯，首先動力的優(yōu)勢非常明顯，配合雙離合變速器，可以將馬力的優(yōu)勢發(fā)揮到最大。剎車衰減很輕微，這樣在賽道駕駛中可以保障每一次都能在剎車點前控制好車速過彎。油門的響應(yīng)可以說比較靈敏，但是在出彎的急加速時略微有一點猶豫，有一點滯后。在彎道中，車輛能保持一個非常好的姿態(tài)，這種較運動的調(diào)教方式，可以使駕駛員在攻彎的時候更有信心。

綜合來看

榮威i6在空間、動力、配置等各方面的表現(xiàn)確實令人滿意，尤其是在主打智能互聯(lián)的今天，榮威i6更是擁有跨時代的優(yōu)勢。自主品牌打破合資品牌壟斷轎車市場的時代將要來臨了，榮威i6已經(jīng)擁有了跟熱門合資車型一較高下的實力。