??? 日前，北京商報(bào)記者在山城重慶試駕了一款特意為年輕人量身定做的，時(shí)尚、精致、實(shí)用的小型車(chē)——廣汽豐田致享。此次試駕會(huì)安排很有趣，大家要參與一個(gè)“敢為任務(wù)”，游遍重慶，完成挑戰(zhàn)任務(wù)。廣汽豐田在公認(rèn)駕駛難度最高的山城重慶，給媒體提供了一個(gè)開(kāi)放式的試駕場(chǎng)景，充分說(shuō)明廠家對(duì)于致享這款車(chē)的實(shí)力充滿信心。

　　試駕現(xiàn)場(chǎng)第一眼看到致享，感覺(jué)其相比起姐妹車(chē)二廂致炫，外觀變化并不大，但個(gè)性之余多了些質(zhì)感。沿用豐田家族式的KEEN LOOK設(shè)計(jì)理念，致享在造型上依然足夠出格，下格柵一改致炫網(wǎng)格狀設(shè)計(jì)而換成橫條設(shè)計(jì)后，大氣感增加了不少。

　　動(dòng)感與質(zhì)感并重的設(shè)計(jì)延續(xù)到車(chē)內(nèi)。首先映入眼簾的整個(gè)中控臺(tái)區(qū)域和儀表臺(tái)，呈現(xiàn)出和諧一體的設(shè)計(jì)感。局部裝飾件采用“亮黑工藝”，換擋桿、方向盤(pán)使用皮革包裹，手感很不錯(cuò)，看起來(lái)也相對(duì)高級(jí)。

　　說(shuō)到山路駕駛樂(lè)趣，雖然說(shuō)致享是一輛立足于年輕人家用需求的三廂轎車(chē)，但致享操控秉承了豐田一如既往的舒適和靈巧。作為豐田出品，致享在底盤(pán)舒適性和操控性方面做到了很好的平衡。車(chē)身長(zhǎng)度已經(jīng)有4.4米，可開(kāi)起來(lái)就像是車(chē)身完全隱形了一樣，車(chē)身跟隨著方向盤(pán)的指向，車(chē)隨心動(dòng)，開(kāi)起來(lái)相當(dāng)輕松自在。

　　致享全系標(biāo)配了VSC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、HAC上坡啟動(dòng)輔助控制系統(tǒng)等安全配置，充分把握了年輕消費(fèi)群體對(duì)于安全性需求。這些配置雖然好像無(wú)法直觀地“看見(jiàn)”，卻展現(xiàn)出一家車(chē)企對(duì)消費(fèi)者最真切的誠(chéng)意。TRC與VSC，可以幫助駕乘者在濕滑路面還有盤(pán)旋的山路中始終確保四個(gè)車(chē)輪能夠發(fā)揮出最佳抓地性能，行車(chē)永遠(yuǎn)不“出軌”，更不會(huì)失控。

　　重慶山多坡陡，而致享全系標(biāo)配了HAC坡道輔助系統(tǒng)，就算你在陡坡上松開(kāi)剎車(chē)踏板，車(chē)子也能像被釘子釘住一樣“懸停”在坡道上2秒，確保車(chē)子不后溜。

　　豐田專(zhuān)利的GOA車(chē)身，其核心技術(shù)是具有高強(qiáng)度座艙和沖擊能量高效吸收能力的車(chē)身結(jié)構(gòu)。當(dāng)發(fā)生比較大的碰撞時(shí)，GOA車(chē)身會(huì)把沖撞力切斷、吸收，把力量均勻分散至車(chē)身各部分骨架，盡可能避免內(nèi)部空間的變形，最大限度保護(hù)駕乘者。

　　當(dāng)然，變速箱的功力也值得一提。致享采用的是帶模擬8速功能的S-CVT無(wú)級(jí)變速箱，通過(guò)連續(xù)可變的傳動(dòng)比例，把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力梳理得井井有條。加速超車(chē)，變速箱反應(yīng)及時(shí)；勻速前行，變速箱平順安靜；變換節(jié)奏駕駛，變速箱邏輯善解人意。

　　致享全系標(biāo)配了VSC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、HAC上坡啟動(dòng)輔助控制系統(tǒng)等安全配置，充分把握了年輕消費(fèi)群體對(duì)于安全性的需求。

　　買(mǎi)車(chē)還得考慮養(yǎng)車(chē)，有很多車(chē)看似很便宜，但在用車(chē)過(guò)程中狀況百出，而在新公布的“消費(fèi)者養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)”中，廣汽豐田的小型車(chē)產(chǎn)品養(yǎng)護(hù)成本僅為百公里4.69元。這就是說(shuō)，廣汽豐田小型車(chē)買(mǎi)了之后，你可以“可勁兒”開(kāi)。北京商報(bào)記者 藍(lán)朝暉