眾多國(guó)際知名車廠都會(huì)先以進(jìn)口方式銷售，依市場(chǎng)反響再?zèng)Q定是否引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，當(dāng)然大眾也不例外，然而按照常理國(guó)產(chǎn)后進(jìn)口車型便會(huì)停止銷售，為合資產(chǎn)品讓路。不過Tiguan卻頗為另類，從上一代車型開始二者便在市場(chǎng)中共同奮戰(zhàn)，只是國(guó)產(chǎn)的“途觀”經(jīng)過本土化改進(jìn)，軸距也加長(zhǎng)了不少，雖然更符合國(guó)人胃口，但“德味”也被沖淡了些許。

想必這便是進(jìn)口Tiguan存在的理由，車身尺寸、動(dòng)力輸出及底盤調(diào)校，沿襲德國(guó)大眾的原汁原味，而這恰恰是國(guó)內(nèi)擁躉們希望看到的。借助MQB平臺(tái)，“原廠”便將該車分為標(biāo)準(zhǔn)軸距和長(zhǎng)軸距兩個(gè)版本，但為了讓國(guó)內(nèi)粉絲們品嘗到最正宗的德式味道，國(guó)內(nèi)銷售的為“歐規(guī)車”，也就是標(biāo)準(zhǔn)軸距車型。

寫在最前：

本期試駕車型為2017款進(jìn)口大眾Tiguan380TSI四驅(qū)R-Line版，也就是全系頂配車型，這臺(tái)廠家指導(dǎo)價(jià)為39.18萬元的緊湊型SUV確實(shí)不算便宜。煥然一新的內(nèi)外設(shè)計(jì)，讓人眼前一亮，即便沒有加長(zhǎng)軸距，空間“短板”在換代之后也得以解決。全新的動(dòng)力總成較老款提升顯著，直觀的看，四驅(qū)系統(tǒng)從“OFF ROAD”升級(jí)為多路況旋鈕，野性更足的同時(shí)，還透出一股科技范兒。

外觀：與前款風(fēng)格迥異

換代后的Tiguan，一改此前圓潤(rùn)柔美的設(shè)計(jì)思路，采用了大眾全新家族化外觀風(fēng)格，線條犀利，雕塑感極強(qiáng)，進(jìn)氣格柵帶有規(guī)律性的突起造型，鍍鉻飾條向兩側(cè)延伸至頭燈內(nèi)部，可謂是大眾車系百看不厭的元素。進(jìn)口版本提供了國(guó)產(chǎn)后見不到的R-Line套件，亮黑色飾板與倒梯形設(shè)計(jì)頗具原廠改裝氣息，同時(shí)前臉面積也被進(jìn)一步擴(kuò)大，給人中型SUV的既視感。

燈具堪稱是時(shí)下新車的標(biāo)志性亮點(diǎn)之一，Tiguan自然不會(huì)例外，全LED光源符合流行趨勢(shì)，R-Line版則將自動(dòng)啟閉、自動(dòng)遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)和隨動(dòng)轉(zhuǎn)向等功能納入囊中，視覺效果和科技含量無須贅述。雖同屬大眾集團(tuán)，但相比上汽斯柯達(dá)柯迪亞克，該車的霧燈位置更靠下一些偏向常規(guī)布局。

外觀尺寸方面，Tiguan定位于緊湊型SUV，加之歐系車向來不以身材魁梧著稱，想要“大車”的朋友或許會(huì)有些失望，然而在希望體驗(yàn)原味的消費(fèi)者眼中，who care？德系車的精湛做工和鈑金工藝，才是每件工業(yè)藝術(shù)品值得欣賞的地方，譬如鑲嵌在前翼子板與車門間的R-Line裝飾，以及倒角極小且貫穿車身的腰線，讓人再次聯(lián)想到坐臥在狼堡的大眾透明工廠，這份精致在同級(jí)中相當(dāng)罕見。需要說明的是，換代后的Tiguan前后保險(xiǎn)杠下緣造型趨向平緩，并未延續(xù)之前野性十足的大接近角和離去角設(shè)計(jì)，當(dāng)然這并非R-Line套件使然，入門版同樣沒有夸張的“前凸后翹”。

車尾造型延續(xù)大眾家族簡(jiǎn)潔干練的傳統(tǒng)，運(yùn)用烤漆元素和無框玻璃點(diǎn)綴凸顯年輕色彩，細(xì)看之下后尾門中間的兩道折線十分搶眼，搭配白色車身更顯干凈整潔。尾燈邊緣頗為尖銳，仿佛樂高玩具般“拼插”在兩側(cè)，尾燈內(nèi)部別致的三角造型對(duì)提升其精細(xì)度事半功倍，而其中的十字型結(jié)構(gòu)，示廓燈與剎車燈交替的過程，有些像矩陣變換，充滿“燈廠”神韻。

這款采用灰色涂裝的雙五輻19英寸鋁合金輪轂，在大眾的配置表中名為Sebring，“雕刻”工藝相當(dāng)精湛，對(duì)提升整車視覺沖擊力貢獻(xiàn)頗多。輪胎選用倍耐力SCORPIONVERDE，坊間稱為“蝎子王”，作為該品牌針對(duì)SUV車型推出的產(chǎn)品，出色的全地形通過性是其亮點(diǎn)所在，而VERDE則更加側(cè)重綠色環(huán)保，只是在抑制胎噪方面表現(xiàn)中規(guī)中矩。后備箱隔板下的備胎來自馬牌，與眾多同級(jí)車型一樣，也是非全尺寸型號(hào)，應(yīng)對(duì)不時(shí)之需足矣。

內(nèi)飾：簡(jiǎn)潔 科技感十足

與外觀相似，Tiguan內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣以凌厲硬朗的線條為主，中控臺(tái)采用非對(duì)稱造型，空調(diào)及多媒體略向駕駛側(cè)傾斜，飾條及顏色搭配依舊是大眾的經(jīng)典風(fēng)格，雖然大面積覆蓋軟性搪塑材質(zhì)，但手感稍硬，不過接縫相當(dāng)緊實(shí)，足以展現(xiàn)進(jìn)口車風(fēng)范。

三輻式真皮方向盤造型與國(guó)產(chǎn)版本存在一定差異，中間部分采用圓形設(shè)計(jì)，且邊緣鑲嵌帶有R-Line標(biāo)識(shí)的銀色飾條，視覺效果更加動(dòng)感、精致。方向盤圈輻偏細(xì)，好在真皮材質(zhì)較為細(xì)膩，握感更趨向舒適，而下方采用平底造型，能夠?yàn)轳{駛員營(yíng)造更充足的腿部空間。除了常見的音量調(diào)節(jié)和行車電腦切換等功能外，背面還帶有換擋撥片，“不幸”的是，Tiguan的變速箱天資聰慧，用到它的幾率比較有限。

較之同價(jià)位的車型，Tiguan內(nèi)飾用料很難讓人找到炫耀的資本，相反嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に嚺c低調(diào)氛圍才是擁躉們喜聞樂見之處，然而在科技配置方面大眾家族卻一向走在時(shí)代前沿。比如國(guó)產(chǎn)頂配版途觀L上也見不到的12.3英寸液晶儀表，信息變化無延遲且分辨率相當(dāng)出色，并帶有多種顯示模式，至于剩余部分用來顯示導(dǎo)航界面再合適不過，此時(shí)兩側(cè)表盤還可進(jìn)行縮放，想不出槽點(diǎn)在哪。

HUD抬頭顯示器在MQB平臺(tái)的車型中并非首次見到，隨著科技進(jìn)步，這項(xiàng)裝備在市售車型中的出現(xiàn)概率越來越高，而大眾最擅長(zhǎng)的則是拿捏細(xì)節(jié)，燈組開關(guān)旁的旋鈕便可調(diào)節(jié)資訊高度，便利性相當(dāng)出眾。

R-Line版本的踏板提供金屬裝飾，為車內(nèi)增添了些許運(yùn)動(dòng)氣息，而進(jìn)口車型同樣采用懸吊式油門踏板，看來已經(jīng)獲得口味刁鉆的歐洲消費(fèi)者認(rèn)可，咱就別找茬兒了。

中間的液晶觸控屏提供接近感應(yīng)功能，內(nèi)部UI和之前駕駛的柯迪亞克類似，界面簡(jiǎn)約且?guī)б欢▌?dòng)畫效果，整體運(yùn)行也頗為流暢，即便是用導(dǎo)航連網(wǎng)檢索目的地時(shí)，等待時(shí)間也可忽略不計(jì)。此外支持包括CarPlay在內(nèi)的三種手機(jī)互聯(lián)方式，便于拓展娛樂功能，只是兩側(cè)快捷鍵以及空調(diào)控制界面“大眾味”十足，至少零上手難度也是件好事。

電子手剎和泊車輔助等功能按鍵移至擋把周圍，使用非常順手且布局緊湊。然而亮點(diǎn)在于后方的路況及駕駛模式選擇旋鈕，前者分為雪地、公路、越野和越野個(gè)性化四種模式，雖然樣式不同，不過功能和此前的OFF ROAD非常相似，遇到非鋪裝路可直接切換至該模式，剩下的由其自動(dòng)完成，同時(shí)顯示屏中還可反饋車輛信息。而“越野個(gè)性化”模式卻是首次出現(xiàn)，顧名思義可自行設(shè)定轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)裝置及空調(diào)等工作狀態(tài)。

首次裝備在Tiguan上的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，讓人再次感受到原汁原味的歐洲人性化服務(wù)，從左到右依次為語音助手、道路救援和緊急呼叫功能，無疑為駕車出行增添一重保障。帶有電動(dòng)遮陽簾的全景天窗，可謂是城市SUV必不可少的配置，且兩部分均支持一鍵啟閉操作，還是贏在細(xì)節(jié)。

值得一提的是，Tiguan的空調(diào)系統(tǒng)支持三區(qū)恒溫功能，后排乘客可根據(jù)需求進(jìn)行設(shè)定，不過下方提供的是12V電源接口，并非國(guó)產(chǎn)車型上的雙USB電源，莫非只有中國(guó)消費(fèi)者對(duì)此有特殊要求？

性能：不急不躁 稍有頓挫

以進(jìn)口身份入華的Tiguan動(dòng)力配置與國(guó)產(chǎn)版本稍有不同，不過本期試駕的380TSI四驅(qū)R-Line車型，搭載的2.0升高功率版第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，卻能夠在大眾旗下多款合資產(chǎn)品中見到，從數(shù)值上看162kW/4500-6200rpm最大功率和350N·m/1500-4400rpm峰值扭矩，與國(guó)產(chǎn)版本毫無差異，然而實(shí)際感受卻慵懶了不少。

不出意外，傳動(dòng)系統(tǒng)則由DQ500濕式雙離合器變速箱擔(dān)任，老生常談的頓挫感確實(shí)存在，尤其是擁堵路況時(shí)前三擋不夠平順，但遠(yuǎn)不到令人發(fā)指的地步。就像口感最佳的西冷牛排熟度約為7成，或許對(duì)于國(guó)人而言未必都能接受，卻是最正宗的西方做法，況且相比鮮嫩多汁飄香四溢的體驗(yàn)，那一絲“夾生”便仿佛過眼云煙。

然而該車裝備的駕駛模式選擇功能，賦予其截然不同的多重性格。標(biāo)準(zhǔn)模式下，這臺(tái)高功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力不容小覷，從1500rpm便可爆發(fā)的350N·m扭矩，足以保證其在路口起步競(jìng)賽中拔得頭籌，而此時(shí)變速箱升擋也不會(huì)過分積極，利用較高擋位抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之余，會(huì)保留一定的駕駛樂趣，深踏或松開油門時(shí)，變速箱則會(huì)立刻領(lǐng)悟主人意圖，并施加換擋動(dòng)作。

假如遇到擁堵路況，雙離合變速箱在頻繁啟停的過程中，仍會(huì)伴隨一定的頓挫感，不過較之大眾集團(tuán)的早期產(chǎn)品，完全可以忽略不計(jì)，況且換至經(jīng)濟(jì)模式也會(huì)有明顯改觀，更加積極的升擋邏輯，加之不足1500rpm換擋，雖然加速感被弱化不少，但順暢程度卻相當(dāng)出色，且在城市環(huán)路上行駛也無需擔(dān)心會(huì)跟不上節(jié)奏，而驚喜之處在于，40km/h以上松開油門，該車便會(huì)進(jìn)入滑行模式發(fā)動(dòng)機(jī)回歸怠速狀態(tài)，再次觸及油門或剎車踏板時(shí)，動(dòng)力銜接過程難以察覺，可以說大眾在這方面是絕對(duì)的頂尖級(jí)水平。

當(dāng)然運(yùn)動(dòng)模式下才能展現(xiàn)這套動(dòng)力總成的真實(shí)面貌，適度提升換擋轉(zhuǎn)速并盡可能保持低擋位，油門過半強(qiáng)勁的推背感便會(huì)如影隨形，此時(shí)油門的靈敏度也會(huì)隨之提升，暢快淋漓的加速體驗(yàn)，足以實(shí)現(xiàn)隨心所欲的“人車合一”。得益于DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，運(yùn)動(dòng)模式下懸掛更加硬朗且側(cè)向支撐相當(dāng)充足，緊急并線亦或劃過彎道無需駕駛員有絲毫猶豫，加之“短軸距”優(yōu)勢(shì)，該車的靈活性著實(shí)讓人刮目相看。

即便不選用運(yùn)動(dòng)模式，從底盤傳來的豐富路面信息，以及駛過橋梁接縫或減速帶時(shí)干脆利落的處理過程，由內(nèi)至外散發(fā)出正宗德系車的味道，這對(duì)于熱衷駕駛樂趣的朋友而言是個(gè)喜訊，但也不意味著該車舒適性“糟糕透頂”，力所能及之內(nèi)將路面顛簸化為聲響，才是歐洲車原汁原味的做派。富于營(yíng)造行駛質(zhì)感且沿襲歐洲本土調(diào)校，精湛扎實(shí)之余卻顯得平淡無奇，這個(gè)“大眾”味夠正！

然而穩(wěn)健并不意味運(yùn)動(dòng)，就像Tiguan的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，無論哪種駕駛模式回饋力度都較為輕柔，尤其是較之同平臺(tái)的柯迪亞克，偏輕的轉(zhuǎn)向手感將其舒適取向展現(xiàn)得淋漓盡致，即便是運(yùn)動(dòng)模式也僅限于略顯重手，好在精確而不犀利的指向性在激烈駕駛中，能夠給人十足信心。

空間：“心思”縝密 值得表?yè)P(yáng)

誠(chéng)然，基于PQ35平臺(tái)打造的上一代Tiguan空間表現(xiàn)在同級(jí)中占不到便宜，好在MQB平臺(tái)及時(shí)登場(chǎng)救火，挽救了不利的局面。得益于軸距增長(zhǎng)77mm，及設(shè)計(jì)師對(duì)車內(nèi)的潛心挖掘，身高178cm在前排能夠擁有一拳頭部余量。此外，駕駛席支持多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，頭枕為四項(xiàng)手動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅填充偏硬，側(cè)向和后背的支撐表現(xiàn)非常出色，不過舒適性會(huì)打些折扣。

保持駕駛席位置不變，體驗(yàn)者在后排頭部富余可達(dá)四指，加之座椅可按照4:6比例進(jìn)行靠背角度和坐墊前后調(diào)節(jié)，在前后止點(diǎn)能夠分別營(yíng)造出三指和近乎三拳的腿部余量，不僅能夠輕松應(yīng)對(duì)日常出行，還可進(jìn)一步拓展后備箱容積，實(shí)用性表現(xiàn)更加出眾。

在布置車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，工程師除了延續(xù)MQB平臺(tái)一貫高規(guī)整性的特點(diǎn)，前后門板儲(chǔ)物槽不僅靠口面積較大，其內(nèi)部均帶有絲絨內(nèi)襯，以便減小在行駛中產(chǎn)生的噪音。中控臺(tái)下方提供帶有防滑膠墊的置物平臺(tái)，擋把后的卷簾式蓋板內(nèi)設(shè)計(jì)有兩組折疊杯架。

不僅如此，常見的零錢格、中央扶手和手套箱容積表現(xiàn)也值得肯定，當(dāng)然位于中控臺(tái)上方的儲(chǔ)物格可用于存放票據(jù)等物品，但不適合放置手機(jī)。

值得一提的是，設(shè)計(jì)師為后排乘客考慮更加周全，坐墊兩側(cè)均提供儲(chǔ)物槽，而主副駕駛席靠背后的設(shè)計(jì)有小桌板可謂神來之筆，不僅支持多角度調(diào)節(jié)，上下兩區(qū)域采用防滑材質(zhì)，外側(cè)的折疊杯架，便是空間高效利用的見證。此外，后排扶手上的杯架必不可少，加之采用縱列式布局對(duì)舒適性影響更小。

Tiguan雖然完全沿襲海外車型尺寸，但615L后備箱常備容積卻超出預(yù)期，不僅優(yōu)于國(guó)產(chǎn)途觀L，作為注重整潔與實(shí)用的歐系車型，電動(dòng)啟閉功能、12V電源接口及掛鉤等設(shè)計(jì)應(yīng)有盡有，后備箱隔板采用分層設(shè)計(jì)，便于拓展其內(nèi)部高度。

通過兩側(cè)把手放倒后排座椅，其下緣處與后備箱間沒有明顯落差，不過座椅靠背無法完全放平，但仍能夠?qū)⒑髠湎淙莘e擴(kuò)充至1655L。副駕駛席也可完全放平，外出郊游時(shí)能夠?yàn)楹笈懦丝蜖I(yíng)造出放置零食的“桌面”。

安全：傳承德系標(biāo)準(zhǔn)

大眾品牌之所以揚(yáng)名中國(guó)，原因之一便是其豐富的安全配置。被動(dòng)防護(hù)方面，全車提供包含駕駛席膝部氣囊在內(nèi)的7個(gè)安全氣囊，兒童安全座椅接口等也悉數(shù)登場(chǎng)。常見的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、陡坡緩降、胎壓監(jiān)測(cè)和自動(dòng)駐車等裝置，對(duì)提升車輛行駛安全性功不可沒。

值得一提的是，該車提供的車道保持功能，在偵測(cè)到測(cè)量偏離預(yù)定軌跡時(shí)，車輛會(huì)自行修正方向并發(fā)出震動(dòng)提示。當(dāng)后方有車輛駛?cè)霑r(shí)，反光鏡內(nèi)側(cè)的盲區(qū)提示系統(tǒng)指示燈，會(huì)通過指示燈高頻閃爍，警示駕駛員注意行車安全。

總結(jié)

標(biāo)準(zhǔn)軸距、原裝進(jìn)口等詞匯，在沉醉正宗德式駕駛感受的消費(fèi)者眼中是多么彌足珍貴，雖然根據(jù)國(guó)人口味調(diào)和的“特供”產(chǎn)品確實(shí)更加“合口”，但原汁原味的體驗(yàn)則是另一番滋味，就像宮保雞丁味的匹薩餅會(huì)成為創(chuàng)新菜式中的翹楚，但卻無法入位米其林三星餐廳。

不過Tiguan和途觀L雖然宏觀上可視為同一款車，但受眾群體卻截然不同，后者偏向?qū)嵱们倚詢r(jià)比更高，加之大眾品牌在消費(fèi)者心中的地位，再續(xù)神車佳話指日可待。而入手指導(dǎo)價(jià)接近40萬的進(jìn)口Tiguan首先需要實(shí)力，其次就不得而知了，是實(shí)用至上的理性消費(fèi)，亦或跟隨感性的選擇？這是個(gè)讓人手足無措的頭疼問題，誰讓原汁原味的魅力難以割舍呢！