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以Jeep之名 出格試駕2017款Jeep自由俠

您當(dāng)前的位置 :中華龍都網(wǎng)  >> 新聞中心     來源:網(wǎng)通社 2017-04-28 09:35:41 
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有一句有點過分也有點稍顯裝*的話,叫“當(dāng)?shù)厍蛏纤姆种坏年懙囟急籎eep征服了,就只剩水路了”,明顯Jeep再逆天也不可能去征服江河湖海,但是用在這次活動上,卻特別合理。

出格之前,先看看自由俠的基本信息

實話實說,頂配自由俠的售價不便宜,將近20萬可以買到不少緊湊級的中低配,這毋庸置疑。但是,如果你考慮到它的個性、它的品質(zhì)和它能干什么,就會知道有能力者向來不廉價。2.0升+9AT的自由俠也是車系中的四驅(qū)版本,即便是Jeep無數(shù)套四驅(qū)系統(tǒng)中的入門版本,Active Drive Low僅僅四驅(qū)鎖止和低速四驅(qū)這兩個功能就已經(jīng)將對手遠遠甩在身后,雖然此低速四驅(qū)并不具備扭矩放大功能,而只是通過強制鎖定1擋而獲得強大扭矩。自吸+9AT也相比于渦輪+雙離合順滑了太多。所以,兩驅(qū)的自由俠是年輕個性的體現(xiàn),那么四驅(qū)的自由俠才是真正實力的權(quán)衡。

出格一部曲,下道

交叉軸說實話完全難不倒自由俠,憑借聰明并且果斷的四驅(qū)系統(tǒng)輕松通過,基本沒有空轉(zhuǎn)撓地;期間還對比了競品車型,出于某種原因就不透露車型和照片了,某V在左前輪失去附著力的情況下,撓了半天,總算勉強通過,右前輪和左后輪同時空轉(zhuǎn)的情況下,基本就歇菜了,還得靠牧馬人給扽上來,自由俠的優(yōu)勢顯而易見。

出格二部曲,渡河

我從來也沒想過渡河是一件多么有樂趣的事兒,然而其實也挺危險的。水看著不是很深,但一下到水里就感覺坐進了船,漂在水上,湍急的水流沖的車身不斷輕微的搖擺,水中行車的阻力也很大,河底和河床上還遍布著大石頭,開著車就不斷的左左右右上上下下的顛簸著,不過只要穩(wěn)住油門,其實很輕松。后悔提前拆了頂棚,看著車身兩側(cè)濺起的水花,很爽,也很濕。

出格三部曲,得瑟

為什么叫得瑟,因為這次確實有點太得瑟了,把大鐵架架在古鎮(zhèn)河道里,這么一群五顏六色的個性小家伙,又下水又沖坡,看呆了兩邊正在搓麻喝茶的群眾,引來無數(shù)圍觀拍照小視頻和朋友圈。

得瑟的原因在于有實力,讓同級別任何一個車型來完成,恐怕都得失敗,所以這更像是一場表演;坐在車里更加深有感觸,河道涉水不算難度,只是有些埋設(shè)的交叉軸和炮彈坑,只要速度不快就完全沒難度;然而那個又高又陡的鐵拱橋,沖上鐵橋的一瞬間就是臉朝天屁股朝地,挺嚇人的,下橋的時候就反過來臉朝地屁股朝天,也挺難受的。有驚無險無難度的自由俠在這里秀出了自己真正的實力,同級別最強四驅(qū)和最強非鋪裝通過性實至名歸。

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回歸公路,極優(yōu)質(zhì)的行駛質(zhì)感

野歸野,總有回歸文明世界的時候,拋去那強大的Off-Road性能,自由俠的操控和行駛質(zhì)感也讓我非常欣慰,尤其是2.0升的版本,比1.4T還要好上不少。

對于動力輸出的平順性一直是我對自由俠2.0最大的期待,因為當(dāng)時的1.4T版本給我留下了一些不太好的記憶,雖然后期升級過一次,但是渦輪+雙離合的天生缺陷是永遠無可避免的;另外滿意之中的一點不足,就是關(guān)于9AT變速箱,不知道是因為過于緊密的齒比還是設(shè)定的趨向性,當(dāng)我深踩油門需要動力的時候總會慢上那么一拍,給了人一種有點肉的感覺,其他一切都很好。

讓我找一些詞來形容自由俠的底盤表現(xiàn)的話,我只能用滿意、很滿意和非常滿意來表述;在河道里的大石頭和側(cè)傾路就表現(xiàn)出了很好的過濾和穩(wěn)定,然而在公路上的表現(xiàn)同樣優(yōu)秀,優(yōu)秀的側(cè)傾抑制讓我顛覆了一直以來對Jeep的印象。想必這一切和防傾桿、橫向穩(wěn)定桿和來自荷蘭KONI的FSD可變阻尼減震器有關(guān)。

什么叫微微運動的排氣?自由俠的個性同樣不僅體現(xiàn)在外觀,連排氣也被調(diào)校的有些張揚,不算過分的小聲浪還是挺運動的。自由俠的行駛質(zhì)感被很多人認同,無論是底盤的調(diào)校還是轉(zhuǎn)向的設(shè)定,包括整體的噪聲控制,都到達了小型SUV車型中很高的位置。所以在我看來,自由俠不僅有能下道豁的實力,更有著符合年輕人駕駛風(fēng)格的取向,很棒。

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外觀內(nèi)飾簡單回顧,空間不短板

自由俠雖然是Jeep家族中最小的成員,但是卻也是最充滿設(shè)計元素和細節(jié)設(shè)計的車,無論是外觀還是內(nèi)飾。

空間無短板

就跟一個長的很有氣質(zhì)又與眾不同的姑娘一樣,自由俠怎么看都看不膩,真的是太充滿設(shè)計感,外觀內(nèi)飾的每一處細節(jié)都仿佛充滿了讓你心動不已的彩蛋,等著你去欣賞和挖掘它隱藏在個性與時尚之下更深一層所體現(xiàn)的情懷;打著情懷的名號卻不失實用性,在空間上作為一臺小型SUV并沒有產(chǎn)生任何劣勢,乘坐空間的表現(xiàn)很優(yōu)秀,而可拆卸頂棚又為車內(nèi)帶來太好的通透性。

總結(jié):

總有人說Jeep已經(jīng)不再是當(dāng)年的Jeep,國產(chǎn)化后的Jeep產(chǎn)的車越來越?jīng)]有當(dāng)年的野性,只是打著情懷賣著一部部城市SUV;顯然這是大錯特錯的,首先,當(dāng)年保時捷為了生存推出了卡宴,那么保時捷就不再是保時捷了么?Jeep同樣如此,更何況連入門級的自由俠都有著如此強悍的性能,你還有什么理由去質(zhì)疑?只能說,這只是為了更好的發(fā)展而做的一種妥協(xié),或許還算不上妥協(xié),而是進步。

上個月份,Jeep家國產(chǎn)的三款車,自由俠、自由光指南者單月銷量超過2萬臺,而一直被批以銷量不佳的自由俠也交出了單月5000臺的成績,位列15萬以上合資小型SUV銷量榜的前三。這不,Jeep的這種做法已經(jīng)取得了成功,取得了消費者的認可。所以對我來說,Jeep依然是Jeep,以Jeep之名,證Jeep之力。(網(wǎng)通社 圖/文/攝 李少晨)

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[ 責(zé)任編輯:范夢博 ]

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