關(guān)于發(fā)動機自動啟停功能，這里有很多抱怨：很多人上車的第一件事就是關(guān)閉啟停功能，因為發(fā)動機頻繁啟停的振動讓人很不舒服；在氣溫較低的冬天或者空調(diào)系統(tǒng)負載較大的夏天，啟停功能就會失效；另外，啟停功能作用下發(fā)動機不能長時間熄火，因為蓄電池承受不住電氣設(shè)備的耗電速度，等等這些因素會讓你覺得這項功能很雞肋！但奇瑞最近在上海車展上拿出的這項“黑科技”或?qū)⒏淖兡愕目捶?，關(guān)鍵是它還更省油更環(huán)保！

● 什么是微混系統(tǒng)？

　　微混系統(tǒng)英文為“Mild Hybrid”，它需要匹配電壓更高的車載電源，來實現(xiàn)更高效的發(fā)動機啟停、動力輔助以及能量回收功能?？梢哉f它是傳統(tǒng)動力與油電混合動力之間的一個折中，相比傳統(tǒng)動力增加了能與發(fā)動機一起耦合輸出動力的電機，達到了混動的效果，但相比普通的油電混合動力系統(tǒng)，其電動機的輸出功率和扭矩都小很多，而且驅(qū)動電機只能在車輛加速時，輔助輸出一小部分動力，不能純電驅(qū)動。

　　奇瑞將48V電壓融入到了這套微混系統(tǒng)中（所以我們這里簡稱48V微混系統(tǒng)），48V電壓標準將是未來車載電壓的新趨勢，不久的將來或許整車上動力系統(tǒng)、照明設(shè)備、影音設(shè)備、空調(diào)系統(tǒng)等所有電氣設(shè)備都會采用48V電壓供電，但目前48V電壓只在部分電氣設(shè)備上使用，例如奧迪SQ7在電動渦輪增壓器和電動主動式防傾桿上使用了48V電壓，而奇瑞瑞虎7則只在啟發(fā)電一體機上加載了48V電壓。

　　目前普通汽油車一般都采用的是12V蓄電池，面對如今汽車上電子風(fēng)扇、座椅加熱以及越來越大的顯示屏等用電設(shè)備，同時運行時12V蓄電池越來越力不從心。將電壓升級到48V后，汽車才能支持更多、更大功率的用電設(shè)備。

　　除此之外，48V電源對整車的輕量化也會有所提升，因為在用電設(shè)備的功率不變的情況下，更高的電壓可以降低線纜中的電流，也就意味著能選用更細的線束。要知道一輛車上的線束重量多達幾十斤甚至上百斤，電壓高4倍，線束的直徑就能縮小到原先的1/16，所以輕量化的效果還是很明顯的。

● 發(fā)動機啟停功能增強

　　另外，目前發(fā)動機啟停功能一般在寒冷的冬天會失效，因為冷啟動需要啟動機更大的扭矩，啟動時間也更長，低溫下傳統(tǒng)12V蓄電池很難支持發(fā)動機多次自動啟停。目前瑞虎7的48V微混系統(tǒng)，已經(jīng)支持在零下20℃以內(nèi)正常運行自動啟停功能，未來的目標是將溫度下探到零下30℃。

● 加速輔助

　　瑞虎7所采用的法雷奧啟發(fā)電一體機不只在發(fā)動機啟動時發(fā)揮作用，在車輛在急加速時，它也能夠同發(fā)動機一起輸出動力，提升加速能力。

　　由于電機輸出的扭矩是通過皮帶傳遞給發(fā)動機的曲軸，所以我們不得不擔(dān)心皮帶的壽命問題，奇瑞工程師稱，這套系統(tǒng)的傳動皮帶經(jīng)過了特殊設(shè)計，能夠滿足6-8萬公里的使用，基本不用擔(dān)心皮帶過快的損壞。

● 制動能量回收

　　和很多純電動或者混合動力汽車一樣，搭載48V微混系統(tǒng)的瑞虎7同樣具備制動力回收功能。這時候啟發(fā)電一體機開始展現(xiàn)其發(fā)電機的技能，將回收的動能轉(zhuǎn)化成電能，然后儲存在電池組中。48V電池組與12V蓄電池之間的逆變器，將48V的電壓轉(zhuǎn)換成12V電壓然后對12V蓄電池進行充電。

● 奇瑞為什么要開發(fā)這項“黑科技”？

　　距離國六排放標準倒計時還有2年，面對這一輪更為嚴格的“考試”，汽車廠商們現(xiàn)在需要好好做功課了。對于汽油發(fā)動機來說，新一輪標準最大的挑戰(zhàn)是一氧化碳、碳氫化合物以及顆粒物排放的要求。

　　在發(fā)動機高速或者高負荷工作時，排氣側(cè)溫度長時間過熱會導(dǎo)致三元催化器失效，所以為了保護三元催化器，電噴系統(tǒng)會在高負荷下加濃燃油混合氣，以此來降低排氣側(cè)的溫度，但這樣以來不完全燃燒會產(chǎn)生過多的一氧化碳，“魚與熊掌不可兼得”。那有沒有兩全其美的方案呢？

　　另外，想要從根本上降低碳氫化合物和顆粒物的排放，目前廠商一般會通過改善燃油霧化、增加GPF顆粒捕捉器或者加裝燃油混合噴射（缸內(nèi)直噴和歧管噴射）技術(shù)等方式來解決。

　　無論是集成式排氣歧管、水冷EGR、發(fā)動機水噴系統(tǒng)，還是使用混合噴射技術(shù)、增加汽油機GPF顆粒捕捉器，車企可能需要付出較多的研發(fā)成本、研發(fā)時間和制造成本等，甚至要重新設(shè)計發(fā)動機架構(gòu)。另外，目前從柴油機移植過來的GPF顆粒捕捉器技術(shù)在汽油機上的應(yīng)用成本相對較高，普通家用車還很難支撐這樣的技術(shù)成本。就在這時，48V微混系統(tǒng)解決方案出現(xiàn)了，便給了很多車企通過國六標準的另一種新思路。

　　相比上面的發(fā)動機技術(shù)，48V微混系統(tǒng)跨過國六標準的角度不同，主要是通過發(fā)動機啟停技術(shù)和動能回收來降低燃油消耗量。不要小看發(fā)動機啟停功能，要知道單單這一項就可以降低大約10%-15%左右的燃油消耗量，這對傳統(tǒng)內(nèi)燃機來說，算是非常大的一個提升了。

　　這是一項節(jié)能環(huán)保的技術(shù)，但某些工況下，自動啟停功能會受到限制或者被駕駛者關(guān)閉就成為雞肋了。48V微混系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)更高效的發(fā)動機啟停功能，不用再擔(dān)憂各種工況限制，并且相比在傳統(tǒng)發(fā)動機上做文章，它的研發(fā)和制造成本也不會增加太多，因此自然受到了越來越多汽車廠商的青睞。

● 除了奇瑞和法雷奧，還有誰在研發(fā)48V微混系統(tǒng)？

　　同樣是為了滿足越發(fā)嚴格的排放法規(guī)，大陸和舍弗勒共同研發(fā)了Gasoline Technology Car II技術(shù)，其中包括增加了48V微混系統(tǒng)、改善三元催化劑設(shè)備等內(nèi)容，理論上能夠節(jié)約25%的燃油消耗量，降低17%的二氧化碳排放。

　　作為供應(yīng)商的德爾福、博世、AVL、英飛凌等也都有著48V微混技術(shù)，這項技術(shù)似乎趨近于成熟，因為不僅是最新的奔馳S級開始搭載，據(jù)稱未來的高爾夫GTI甚至寶駿730都會采用這項技術(shù)，可見其成本已經(jīng)降到普通乘用車完全能承受的水平，為了爭奪整車廠的訂單，或許未來供應(yīng)商們只需要進一步增強自己的整合配套能力。

● 總結(jié)

　　如今汽車電氣設(shè)備越來越多，12V電壓越來越難以支撐這些設(shè)備，“48V化”無疑是未來汽車電氣化的新趨勢?！?8V化”在實現(xiàn)越來越多電氣功能外，對節(jié)能環(huán)保也有相當大的幫助。國六標準即將實行，對于車企來說48V微混系統(tǒng)短時間內(nèi)是一項低成本、高成效的解決方案，中國品牌車企完全有能力普及這項技術(shù)，那么搭載48V微混系統(tǒng)的瑞虎7何時到來呢？我們保持期待吧！