廣汽本田全新中型SUV冠道是Honda依照全球SUV市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)打造的戰(zhàn)略車(chē)型，開(kāi)辟了中型SUV新的細(xì)分市場(chǎng)。迄今為止，冠道的累計(jì)訂單突破4萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。為了拉低準(zhǔn)入門(mén)檻，能夠讓更多的消費(fèi)者體驗(yàn)到這款全新的產(chǎn)品，廣汽本田今年3月發(fā)布了起售價(jià)22萬(wàn)元的冠道240 TURBO。官方將其定義為成為年輕、注重生活品質(zhì)的“城市創(chuàng)享者”的理想車(chē)型。

冠道240 TURBO的外觀設(shè)計(jì)與370 TURBO保持一致，“DYNAMIC?ELEGANCE（猛?麗）”的設(shè)計(jì)理念，代表了力量動(dòng)感與華麗優(yōu)雅的高度融合。同級(jí)中獨(dú)特的溜背造型依舊令人印象深刻。內(nèi)飾采用簡(jiǎn)潔大氣的對(duì)稱(chēng)伸展式T字中控設(shè)計(jì)，軟質(zhì)材料包裹加以木紋飾板點(diǎn)綴，營(yíng)造出來(lái)的尊貴氣質(zhì)與370 TURBO無(wú)異。

其實(shí)從名稱(chēng)中不難看出，冠道240 TURBO與370 TURBO最大的差異是動(dòng)力系統(tǒng)。冠道240 TURBO搭載的是一臺(tái)1.5L直噴VTEC TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，提到這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就不能不提它的淵源。上世紀(jì)80年代在全球經(jīng)典賽事F1中，邁凱倫－本田車(chē)隊(duì)使用本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在16個(gè)分站中獲得了15個(gè)分站第一，提前6站鎖定世界冠軍，揚(yáng)名全球。經(jīng)過(guò)多年進(jìn)化與錘煉，本田將最自豪最先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)帶到了中國(guó)，冠道240 TURBO搭載的正是Honda最新研發(fā)的SPORT TURBO 1.5L高效率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒效率高達(dá)38%，是目前全球熱燃效較高的一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

參數(shù)方面，最大功率達(dá)到142kW/5600rpm，最大扭矩達(dá)到243N?m/2000-5000rpm。值得一提的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率達(dá)到94kW/L，這意味著什么呢？意味著相當(dāng)于3.0T甚至4.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的單位功率輸出，一般像保時(shí)捷911、法拉利等，發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率才在90kW/L以上。舉個(gè)例子，240 TURBO的升功率甚至超越了保時(shí)捷Macan。最重要的一點(diǎn)，它對(duì)汽油的要求并不高，使用92號(hào)汽油即可實(shí)現(xiàn)，這也是相比德系品牌的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的改變，變速器也進(jìn)行了調(diào)整。240 TURBO搭載了最新的CVT無(wú)級(jí)變速器，改良了液力變矩器特性，相比普通的5AT變速器齒速比降低了17%，同時(shí)采用高強(qiáng)度傳動(dòng)帶提高傳輸效率。那么為什么不用自動(dòng)變速器而采用CVT呢？廠家給出的解釋是“CVT變速器在加速時(shí)沒(méi)有換擋過(guò)程，全時(shí)性加速特性可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的能力發(fā)揮到極致。同時(shí)由于較小的體積也有效降低了整車(chē)的重量。當(dāng)然由于不用換擋，CVT的舒適性也堪稱(chēng)一流?！?/span>

既然在技術(shù)講解會(huì)上，廠家主動(dòng)提到了不用自動(dòng)變速器而用CVT的原因，那么在這里就為大家深入剖析一下。事實(shí)上，冠道370 TURBO選擇采埃孚9速自動(dòng)變速器或許出于無(wú)奈，本田自家的8DCT與CVT都無(wú)法滿(mǎn)足2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)370N·m最大扭矩需求。而最大扭矩輸出相對(duì)較小的240 TURBO車(chē)型完全可以使用本田自產(chǎn)的變速器，降低外采成本。本田的平行軸6AT過(guò)于陳舊，處于生命周期末端，使用這款變速器顯然不太合適。自家的8DCT更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特性，風(fēng)格上并不適合自重超過(guò)1.7噸的冠道。因此，CVT成為了最后的選擇。

那么這樣的動(dòng)力組合會(huì)有怎樣的駕駛感受呢？起步階段，CVT對(duì)油門(mén)的響應(yīng)十分積極，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力結(jié)合滯后的現(xiàn)象。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高渦輪開(kāi)始介入工作，整個(gè)過(guò)程并無(wú)突兀之感。日常的起步加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常會(huì)超過(guò)2000rpm，驅(qū)動(dòng)自重1.7噸的冠道并不費(fèi)力。

油門(mén)深踩一些，轉(zhuǎn)速將會(huì)上升到4000rpm左右，進(jìn)一步壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。全油門(mén)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將會(huì)保持在6000rpm，此時(shí)CVT變速器沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)于明顯的打滑，加速過(guò)程非常爽快。勻速駕駛時(shí)，變速器更“愿意”將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在較低水平，從而保證出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。值得稱(chēng)贊的是，發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速器的匹配非常出色，對(duì)于駕駛員的意圖有著非常清晰準(zhǔn)確的判斷。

SFRD振幅響應(yīng)減震系統(tǒng)可以通過(guò)雙閥控制阻尼力，小行程時(shí)主閥和副閥均打開(kāi)減衰力小，大行程時(shí)副閥關(guān)閉減衰力大。另外，前懸采用了鋁合金制前下臂，大幅減小了簧下質(zhì)量。這種設(shè)定組合提供了出色的操控性，過(guò)彎時(shí)前懸快速的回彈確保了指向的精準(zhǔn)，而后懸有力的支撐減少了車(chē)身側(cè)傾幅度，同時(shí)車(chē)尾的循跡性得到提升，帶給駕駛員充足的信心。唯一不足的是高速行駛時(shí)后懸較多保留了路面的震動(dòng)，也使得后排的乘坐舒適性不如前排出色。如果能保留370 TURBO軟硬可調(diào)的電磁懸掛，則能夠更好的兼顧運(yùn)動(dòng)性和舒適性。

總結(jié)：冠道240 TURBO的整體表現(xiàn)令人滿(mǎn)意，不僅完美傳承了370TURBO的豪華品質(zhì)外觀與豐富科技配置，更以出色的動(dòng)力表現(xiàn)闡述了本田小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)實(shí)力。對(duì)于追求生活品質(zhì)的年輕家庭消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，冠道240 TURBO是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。目前冠道240TURBO的訂單量已經(jīng)接近7000臺(tái)，相信未來(lái)的表現(xiàn)會(huì)更加出色。