????大數(shù)據(jù)揭秘濟南停車有多難 2.5億能否撬動“城市大腦”

????停車難已成城市頑疾。2016年濟南搭建了智慧停車管理服務(wù)平臺，濟南市所有停車場資源未來都將納入這個平臺統(tǒng)一管理和控制。那么，建更多的車位能解決停車難嗎？齊魯晚報通過濟南市停車大數(shù)據(jù)分析，來看看什么才是解決停車難的切實之道。

????文/數(shù)據(jù) 齊魯晚報 記者 蔡宇丹

????城市管理 政策如何博弈？

????□1.差別化收費

????停車費收取實行“峰谷價”——分時段、分區(qū)域收費，通過價格杠桿調(diào)節(jié)作用，讓車位給真正有需要的人。濟南現(xiàn)行路內(nèi)停車收費2元/小時已執(zhí)行18年。差別化收費提出7年，四次征集民意至今未落地。有關(guān)部門表示，最大難點在于區(qū)域劃分。業(yè)內(nèi)人士表示，如果濟南版“城市大腦”計劃真正落地，整個濟南市交通家底將摸清，區(qū)域劃分有理有據(jù)，將切實達到職能部門高效決策，精準管理。

????(2016年6月第四次征求民意，市區(qū)停車區(qū)域劃分為四類，核心區(qū)最低8元/小時，最高12元/小時)

????廣州：一類區(qū)16元/小時，2016年停車費實行市場調(diào)節(jié)價后，廣州擁堵指數(shù)下降0.74%，露天停車場使用率降至22%。

????□2.濟南加速推進道路禁停路段，鼓勵市民綠色出行

????共享停車呼喚“獨角獸”

????針對停車位“潮汐現(xiàn)象”(住宅區(qū)白天車位空置；商業(yè)辦公區(qū)晚上車位空置)，將停車資源錯時共享。當前，共享停車位幾乎是唯一被政府鼓勵發(fā)展的共享項目。

????廣州模式：第三方市場化運作，平臺、業(yè)主、物業(yè)利益分成，通過商業(yè)模式創(chuàng)新調(diào)動全社會參與積極性。Airparking共享停車發(fā)端于廣州，2015年7月孵化，獲數(shù)千萬元融資。

????“城市大腦”驅(qū)動

????上下班高峰車速提15%

????智能停車系統(tǒng)覆蓋率是衡量一個城市智慧交通的重要權(quán)重，首先要有“超級APP入口”——聚集起海量用戶與市區(qū)所有停車位實時信息。目前開發(fā)此類APP的企業(yè)很多，用戶分散，信息壁壘難以打通。濟南市停車信息匯集量較大的平臺有由交警部門開發(fā)的“泉城行+”APP和濟南市停車辦開發(fā)的“濟南停車”APP,注冊用戶6萬，公眾號關(guān)注量23萬。

????而智能停車是包含在一個更為精準、運行更為高效的智慧交通平臺。在杭州，阿里巴巴承擔(dān)的杭州“城市大腦”項目，將試驗區(qū)車速在上下班高峰時間提升15%。

????在濟南，“濟南停車”APP運營方泰華智慧的“城域智慧交通一體化大數(shù)據(jù)平臺應(yīng)用示范及推廣項目”相當于山東版“城市大腦”項目，獲發(fā)改委2000萬元資金支持。

????這個總投資2.5億元的項目將收集數(shù)百億計城市交通管理數(shù)據(jù)、公共服務(wù)數(shù)據(jù)、運營商數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，涉及發(fā)改委、交管、交警、規(guī)劃、旅游等多個部門，這些數(shù)據(jù)成為“城市大腦”智慧的起源，達到全局實時分析，自動調(diào)配公共資源。