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鐺鐺車上“輕旅行” 尋找城市的老味道

2012-06-27 09:31:53 | 來源: 第一旅游網(wǎng)
 

??? 城市有軌電車又被形象地稱作“鐺鐺車”、“叮叮車”,因?yàn)闃O具復(fù)古的風(fēng)貌,并且通常見證著所在城市一段特殊的歷史,往往成為當(dāng)?shù)厝说哪撤N懷舊情結(jié),也成為最值得游客體驗(yàn)的城市交通工具。

  或許還沒人幫你細(xì)數(shù)過,在中國,真正仍有鐺鐺車在承擔(dān)交通運(yùn)行任務(wù)的城市只有三個,它們是香港、大連和長春。

  一個是中西合璧的國際大都市,兩個遠(yuǎn)在東北。個人認(rèn)為,這是一組耐人尋味的組合。

  

古樸的有軌電車在大連的霓虹燈影中穿梭 新華社記者攝
古樸的有軌電車在大連的霓虹燈影中穿梭 新華社記者攝

  有軌電車在20世紀(jì)初的歐洲、美洲、大洋洲和亞洲的一些城市曾經(jīng)風(fēng)行一時。隨著私家車、公共汽車及其他路面交通工具的普及,不少有軌電車系統(tǒng)于20世紀(jì)中葉陸續(xù)拆卸。如今在瑞士、德國、波蘭、奧地利、荷蘭、日本及東歐等國,有軌電車網(wǎng)絡(luò)仍很健全,或被繼續(xù)現(xiàn)代化。我國的有軌電車大部分于上世紀(jì)70年代退出大眾視野,在有軌電車幸存下來的城市里,“叮叮咣咣”的聲音也就成為某種意義上的絕唱,它們用平價的姿態(tài)(票價至今仍維持在1元-2元)、便民的線路,在不斷涌現(xiàn)的現(xiàn)代化交通工具中悠然扮演著“遺老”的角色?;位斡朴?,自有一番姿態(tài)。

  除了足夠環(huán)保,作為交通工具的鐺鐺車在很多方面比不過地鐵、輕軌等現(xiàn)代化的交通媒介,然而正是這一“雞肋”卻成為所在城市的一張旅游王牌。尤其是在香港,乘坐鐺鐺車感受市井風(fēng)貌是老廣們多年來知曉的“常識”。在另外兩座北方城市,鐺鐺車也各自承擔(dān)著特殊的旅游功能。

  “這樣老式的鐵軌、老式的車,經(jīng)受住歲月的淘洗被保留下來還能乘坐,很有意思?!焙芏嘤慰驼潜е@樣的心態(tài)搭乘鐺鐺車,進(jìn)行一次特別的“輕旅行”。

  

大連是內(nèi)地唯一從未中斷過鐺鐺車運(yùn)行的城市 張朋/CFP
大連是內(nèi)地唯一從未中斷過鐺鐺車運(yùn)行的城市 張朋/CFP

  第1站

  大連——內(nèi)地唯一的“鐺鐺車之星”

  作為歐洲工業(yè)文明的產(chǎn)物,有軌電車最早于1879年出現(xiàn)在德國柏林舉辦的工業(yè)展覽會上。1897年,世界上第一輛有軌電車才在羅馬正式投入商業(yè)運(yùn)行。

  從1899年開始,我國最早一批鐺鐺車先后在北京、香港、撫順、天津、上海等城市運(yùn)營。然而在大多數(shù)城市,鐺鐺車的命運(yùn)多舛,有的很快就停運(yùn),更多的是連線路都已拆除殆盡。一百多年來,能夠連貫運(yùn)行至今并保持較高利用率的,除了香港就只有大連。

  鐺鐺車歷史:女司機(jī)駕駛的“美國大木籠子”

  大連從前的鐺鐺車上清一色是女司機(jī),直到2008年才開始加入部分男司機(jī)。就像女騎警一樣,女鐺鐺車司機(jī)也是大連為人所津津樂道的一種特色。

  鐺鐺車在大連的歷史冗長——1899年大連開埠建市,而鐺鐺車最早在1909年就開始運(yùn)行。由于車體由美國布列斯頓制造,且擁有木制復(fù)車臺,當(dāng)時的鐺鐺車被大連人趣稱為“美國大木籠子”。

  1946年,大連市政府從日本人手中接管了“大連都市交通株式會社”,更名為“大連市交通公司”,隨后幾年相繼修復(fù)了11條鐺鐺車運(yùn)行線路。經(jīng)多次調(diào)整,最終保留了201路、202路兩條。

  

冬季,大連市民在雪中等候202路鐺鐺車 新華社發(fā)(呂文正 攝)
冬季,大連市民在雪中等候202路鐺鐺車 新華社發(fā)(呂文正 攝)

  線路綜覽:

  201路由海之韻公園始發(fā),沿魯迅路、世紀(jì)街、長江路至終點(diǎn)興工街,途經(jīng)二七廣場、三八廣場、民主廣場、大連火車站、北崗橋(大連汽車總站)、五一廣場等地。

  202路由小平島前始發(fā),沿黃浦路、中山路、西安路至終點(diǎn)興工街,途經(jīng)七賢嶺、高新園區(qū)、海事大學(xué)、黑石礁、化物所、星海廣場、和平廣場、解放廣場、西安路商業(yè)圈等地。

  票價:

  201路以位于線路中部的大連火車站車站為分段點(diǎn),段內(nèi)票價1元,跨段票價2元;202路全程單一票制1元。

  沿途風(fēng)景:

  被公認(rèn)為最能代表大連鐺鐺車線路歷史風(fēng)貌的,是201路有軌電車的“東關(guān)街-市場街-北京街”這一段。

  乘上古董似的201路鐺鐺車從大連火車站出發(fā),下一站便是東關(guān)街,被譽(yù)為“古老的1公里”的線路在眼前徐徐展開。沿路可見到有著老式風(fēng)格的成片的東北瓦房,而鐺鐺車距離民房最近時只有兩米。車行到此,司機(jī)會將時速降到10公里左右,于是,慢悠悠、咣當(dāng)咣當(dāng)?shù)男羞M(jìn),就像是坐上了逆行的時光列車,不是地鐵、輕軌這些現(xiàn)代化的交通工具所能給予的悠然感受。

  經(jīng)典景點(diǎn):

  ●星海廣場

  大連的廣場多達(dá)80多個,是城市必游的景觀,而最具代表性的星海廣場位于南部海濱風(fēng)景區(qū),總占地面積110萬平方米,為亞洲最大的城市廣場。高達(dá)19.97米的漢白玉華表、大型音樂噴泉是游客喜愛的拍照布景。

  ●黑石礁

  黑石礁是距大連市中心最近的地質(zhì)景點(diǎn),形成于10億年前,著名的巖溶景觀遍布于岬灣中。大連自然博物館建于黑石礁海濱內(nèi),是感受海岸風(fēng)情和大自然的所在。

 ? 第2站

  香港——最大的雙層鐺鐺車車隊(duì)

  鐺鐺車自1904年正式在港島投入使用,已有近百年的歷史。鐺鐺車是港島北居民的主要交通工具,還是許多外來旅客必游的著名“景點(diǎn)”。目前,香港電車公司是全球現(xiàn)存最大的雙層電車車隊(duì),擁有163輛載客電車。

  鐺鐺車歷史:變與不變的“博弈”

  香港的鐺鐺車于1904年投入服務(wù),至今已有100多年的歷史,是香港歷史最悠久的交通工具之一,全年無休地在鐵軌上默默見證著香港城的變遷。

  香港的鐺鐺車有很多獨(dú)一無二的特色,譬如下車時付費(fèi)、雙層的設(shè)計(jì),以及車身上千車千面、幾乎每輛都不同的商業(yè)廣告。

  

香港鐺鐺車的特色車身廣告是一景  新華社記者 黃曉勇 攝
香港鐺鐺車的特色車身廣告是一景  新華社記者 黃曉勇 攝

  實(shí)際上,香港的鐺鐺車可以說是創(chuàng)新的典范。早期的鐺鐺車為單層式設(shè)計(jì),首輛雙層電車在1912年才面世,且當(dāng)時的上層是無蓋的,下雨天極為不便,后來增設(shè)了帆布帳篷,并一步步逐漸演變成今天的模樣。

  上世紀(jì)40年代日軍占領(lǐng)香港,其時香港僅剩12輛鐺鐺車維持每日運(yùn)作。上世紀(jì)60年代,隨著經(jīng)濟(jì)的增長,香港電車的全車身廣告如雨后春筍般涌現(xiàn),成為獨(dú)特一景。至今天,香港的鐺鐺車總共保留了六條主要線路,所行線路既穿越市井的住宅區(qū),也經(jīng)過喧囂繁華的市中心。對游客來說,乘坐鐺鐺車的過程儼然如同參與到一道從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的流動風(fēng)景中,使人目不暇接。

  

一輛鐺鐺車停靠在港島西終點(diǎn)站 新華社記者 黃曉勇 攝
一輛鐺鐺車??吭诟蹗u西終點(diǎn)站 新華社記者 黃曉勇 攝

  而盡管靚麗的車身廣告把鐺鐺車裝扮得“花枝招展”,每輛車的車廂內(nèi)卻仍保持著多年不變的格局,樓梯、座位甚至把手都跟從前一樣,雖有了歲月的痕跡,卻光潔如初,老香港人甚至閉著眼睛也能夠摸到熟悉的座位入座。

  線路綜覽:

  香港的鐺鐺車主要有六條線路,分別是:筲箕灣-上環(huán)(西港城)、筲箕灣-跑馬地、北角-石塘咀、銅鑼灣-石塘咀、跑馬地-堅(jiān)尼地城、筲箕灣-堅(jiān)尼地城。線路全長13公里,每天早上6時至深夜12時不停往來。

  由于每一站的距離都很近,開得也很慢,因而可當(dāng)作觀光車來乘。

  票價:

  成人單程車資為港幣2.3元,小童及長者分別為1.2元及1元。

  

香港鐺鐺車上,一名外國小女孩在瞭望街景 陸平/CFP
香港鐺鐺車上,一名外國小女孩在瞭望街景 陸平/CFP

  沿途風(fēng)景:

  一百多年來,極具懷舊韻味的鐺鐺車一直是香港市區(qū)觀光的絕佳交通工具。坐在上層靠窗的位置一路前行,可欣賞到香港多姿多彩的城市景觀,沿途會經(jīng)過五光十色的西區(qū)、灣仔、銅鑼灣及北角地區(qū),充滿本土特色的景觀、令人垂涎的港式美食和獨(dú)一無二的歷史文化都能在此體會得到,在購物季,堅(jiān)尼地城、銅鑼灣、中環(huán)等地到處人潮涌動,古老的鐺鐺車則用固定的速度穿行其間,此時的乘客,堪稱是在零距離接觸真正的香港。

  香港飲食界名人歐陽應(yīng)霽特別走遍鐺鐺車車站附近的大街小巷,發(fā)掘了上百家餐館及景點(diǎn),按此制作出的“香港電車地圖”可以為你提供詳實(shí)的參考。

  經(jīng)典景點(diǎn):

  從西環(huán)、上環(huán)到中環(huán),途經(jīng)灣仔、跑馬地馬場(快活谷)、銅鑼灣,再逛逛炮臺山、北角、太古城、西灣河,最后到達(dá)筲箕灣,幾乎港島北部著名的地區(qū)和景點(diǎn)都可以在鐺鐺車上一一游覽。

 ? 第2站

  香港——最大的雙層鐺鐺車車隊(duì)

  鐺鐺車自1904年正式在港島投入使用,已有近百年的歷史。鐺鐺車是港島北居民的主要交通工具,還是許多外來旅客必游的著名“景點(diǎn)”。目前,香港電車公司是全球現(xiàn)存最大的雙層電車車隊(duì),擁有163輛載客電車。

  鐺鐺車歷史:變與不變的“博弈”

  香港的鐺鐺車于1904年投入服務(wù),至今已有100多年的歷史,是香港歷史最悠久的交通工具之一,全年無休地在鐵軌上默默見證著香港城的變遷。

  香港的鐺鐺車有很多獨(dú)一無二的特色,譬如下車時付費(fèi)、雙層的設(shè)計(jì),以及車身上千車千面、幾乎每輛都不同的商業(yè)廣告。

  

香港鐺鐺車的特色車身廣告是一景  新華社記者 黃曉勇 攝
香港鐺鐺車的特色車身廣告是一景  新華社記者 黃曉勇 攝

  實(shí)際上,香港的鐺鐺車可以說是創(chuàng)新的典范。早期的鐺鐺車為單層式設(shè)計(jì),首輛雙層電車在1912年才面世,且當(dāng)時的上層是無蓋的,下雨天極為不便,后來增設(shè)了帆布帳篷,并一步步逐漸演變成今天的模樣。

  上世紀(jì)40年代日軍占領(lǐng)香港,其時香港僅剩12輛鐺鐺車維持每日運(yùn)作。上世紀(jì)60年代,隨著經(jīng)濟(jì)的增長,香港電車的全車身廣告如雨后春筍般涌現(xiàn),成為獨(dú)特一景。至今天,香港的鐺鐺車總共保留了六條主要線路,所行線路既穿越市井的住宅區(qū),也經(jīng)過喧囂繁華的市中心。對游客來說,乘坐鐺鐺車的過程儼然如同參與到一道從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的流動風(fēng)景中,使人目不暇接。

  

一輛鐺鐺車停靠在港島西終點(diǎn)站 新華社記者 黃曉勇 攝
一輛鐺鐺車??吭诟蹗u西終點(diǎn)站 新華社記者 黃曉勇 攝

  而盡管靚麗的車身廣告把鐺鐺車裝扮得“花枝招展”,每輛車的車廂內(nèi)卻仍保持著多年不變的格局,樓梯、座位甚至把手都跟從前一樣,雖有了歲月的痕跡,卻光潔如初,老香港人甚至閉著眼睛也能夠摸到熟悉的座位入座。

  線路綜覽:

  香港的鐺鐺車主要有六條線路,分別是:筲箕灣-上環(huán)(西港城)、筲箕灣-跑馬地、北角-石塘咀、銅鑼灣-石塘咀、跑馬地-堅(jiān)尼地城、筲箕灣-堅(jiān)尼地城。線路全長13公里,每天早上6時至深夜12時不停往來。

  由于每一站的距離都很近,開得也很慢,因而可當(dāng)作觀光車來乘。

  票價:

  成人單程車資為港幣2.3元,小童及長者分別為1.2元及1元。

  

香港鐺鐺車上,一名外國小女孩在瞭望街景 陸平/CFP
香港鐺鐺車上,一名外國小女孩在瞭望街景 陸平/CFP

  沿途風(fēng)景:

  一百多年來,極具懷舊韻味的鐺鐺車一直是香港市區(qū)觀光的絕佳交通工具。坐在上層靠窗的位置一路前行,可欣賞到香港多姿多彩的城市景觀,沿途會經(jīng)過五光十色的西區(qū)、灣仔、銅鑼灣及北角地區(qū),充滿本土特色的景觀、令人垂涎的港式美食和獨(dú)一無二的歷史文化都能在此體會得到,在購物季,堅(jiān)尼地城、銅鑼灣、中環(huán)等地到處人潮涌動,古老的鐺鐺車則用固定的速度穿行其間,此時的乘客,堪稱是在零距離接觸真正的香港。

  香港飲食界名人歐陽應(yīng)霽特別走遍鐺鐺車車站附近的大街小巷,發(fā)掘了上百家餐館及景點(diǎn),按此制作出的“香港電車地圖”可以為你提供詳實(shí)的參考。

  經(jīng)典景點(diǎn):

  從西環(huán)、上環(huán)到中環(huán),途經(jīng)灣仔、跑馬地馬場(快活谷)、銅鑼灣,再逛逛炮臺山、北角、太古城、西灣河,最后到達(dá)筲箕灣,幾乎港島北部著名的地區(qū)和景點(diǎn)都可以在鐺鐺車上一一游覽。

責(zé)任編輯: 王亞輝  

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